Citace zákona č. 361/2000 Sb., O provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů (zákon o silničním provozu)

§ 40a - Provoz vozidel v zimním období

1) V období od 1. listopadu do 31. března, pokud

a) se na pozemní komunikaci nachází souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza, nebo

b) lze vzhledem k povětrnostním podmínkám předpokládat, že se na pozemní komunikaci během jízdy může vyskytovat souvislá vrstva sněhu, led nebo
námraza,

lze užít motorové vozidlo kategorie M nebo N²)*, k jízdě v provozu na pozemních komunikacích pouze za podmínky použití zimních pneumatik)**, a to u motorových vozidel s maximální přípustnou hmotností nepřevyšující 3500 kg na všech kolech a u motorových vozidel s maximální přípustnou hmotností převyšující 3500 kg na všech kolech hnacích náprav s trvalým přenosem hnací síly. Zimní pneumatiky podle věty prvé musí mít hloubku dezénu hlavních dezénových drážek nebo zářezů nejméně 4 mm a u motorových vozidel o maximální přípustné hmotnosti převyšující 3500 kg nejméně 6 mm.

Automatický systém monitorování tlaku v pneumatikách, neboli TPMS


T - Tire

P - Pressure

M - Monitoring

S - System



Nová směrnice EU zavedla automatické monitorování tlaku pneumatik, neboli TPMS – systém, jako povinný u všech osobních vozů, které jsou prodávány jako nové. Užití TPMS – systému zlepšuje bezpečnost provozu a snižuje spotřebu paliva.



Tlak v pneumatikách má významný vliv na jízdní vlastnosti auta a životnost pneumatiky. Když je tlak v pneumatikách správný, jízdní pohodlí je na vrcholu a pneumatika se přesně řídí, lehce se otáčí, přičemž se šetří palivo.



Systém monitorování tlaku v pneumatikách, splňující požadavky, může být buď aktivní, nebo pasivní. Aktivní systém má samostatné tlakové senzory v každé pneumatice, pasivní systém je založen na systému ABS a jeho interpretaci změn rychlosti otáčení pneumatiky ABS. Rozhodnutí o používání systému udělali výrobci automobilů.



Nařízení EU, týkající se TPMS – systému monitorování tlaku v pneumatikách, vstoupí v platnost 1.11.2014 a dotkne se aut, která jsou typově schválena po listopadu 2012 a všech těch, která budou prodávána po listopadu 2014 jako nová. Toto ustanovení se nevztahuje na vlastníky starých aut. Takže, pokud v již používaném registrovaném voze není systém monitorování tlaku, není nutné ho dodatečně instalovat.

protektor nedosáhne vlastností a životnosti nové pneumatiky-z tohoto důvodu jde o investici krátkozrakou a tedy špatnou
cena nejpoužívanějších protektorů je obvykle 850 až 999 korun,cena nové pneumatiky lowendové značky je 1050 korun,
to opravdu stojí za cca 100 korun ohrožovat své zdraví i zdraví ostatních?
pneumatika má svoji efektivní životnost,většina je za hranicí své pětileté životnosti,životnost pneumatiky netvoří jen běhoun,
ale hlavní kostra,která při protektorování není obnovena a zůstává tak opotřebená
u protektorů nelze zaručit,že kostra všech 4 pneumatik je identická dle značky,stáří atd.-pak si tedy zakoupíte
obnovené pneumatiky stejného vzhledu,ale rozdílných vlastností

V zimě se zcela vyjímečně pohybujete v hlubokém sněhu. Daleko běžnější je provoz na zmrzlých nebo mokrých vozovkách při vysokých rychlostech. Při tomto provozu má široký plášť jasnou výhodu. Široký rozměr má více ostrých hran v záběru, je ovladatelnější za sucha i za mokra a výrazně lépe brzdí a zabírá, především díky větší styčné ploše a lepšímu rozložení tlaku ve stopě.

1. Letní pneumatiky - u těchto pneumatik je předpokladem pro bezpečnou jízdu a odpovídající odolnost vůči aquaplaningu hloubka dezénu 3 mm a více. Podle zákona je minimální hloubka dezénu 1,6mm, avšak tato pneumatika dokáže odvést pouhých 15% vody ve srovnání s novým pláštěm.

2. Zimní pneumatiky - u těchto pneumatik je předpokladem pro bezpečnou jízdu považována hloubka dezénu 4mm a více. Zároveň se jedná o minimum stanovené silničním zákonem o povinné zimní výbavě.

V současném trendu asymetrických plášťů jsou pneumatiky konstruovány s označením montáže na stranu vnitřní a stranu vnější a nerozlišují se na levé a pravé. To, že na vozidle jedna strana vypadá jako by jela v "protisměru" je v pořádku. Takto jsou konstruovány všechny dezény s asymetrickým vzorkem, ať už jde o letní nebo zimní variantu - např. Goodyear UG Performance, Continental TS810, Michelin Energy E3A, Nokian NRVi, Bridgestone ER300 apod. - příkladů jsou desítky a všichni výrobci tento druh pneu vyrábí obdobným způsobem. Možná to na vozidle vypadá trochu nelogicky, ale je to skutečně v pořádku.

Zimní asymetrický běhoun spojuje nejlepší ovladatelnost vozidla s dobrou přilnavostí na mokrém povrchu a bezpečnými jízdními vlastnostmi na zasněžených silnicích. Tuhé rameno pneumatiky má vynikající vodící vlastnosti při jízdě v zatáčkách a snižuje tím opotřebení pneu, protože zvýšený tlak na běhoun při průjezdu zatáčkou kompenzuje plnější blok dezénu. Pásový dezén s asymetrickým žebrem připomínající letní pneumatiky zajišťuje kratší brzdnou dráhu na suché vozovce a zároveň snižuje hlučnost pneu na nejnižší možnou úroveň. Lepší ovladatelnost vozidla na zimní vozovce zajišťují šikmo postavené lamely na blocích vnitřní strany pneumatiky. Je to dobrý kompromis mezi jízdním komfortem, který chcete a funkčností, kterou potřebujete.

Silika je náplň do gumárenských směsí na bázi oxidu křemičitého, který nahrazuje saze. Výhodou siliky proti sazím je, že způsobuje ve směsi menší vnitřní tření resp. ztrátovou energii a tím snižuje valivý odpor pneumatiky. Směsi s vysokým obsahem siliky na rozdíl od sazí tvrdnou až při velmi nízkých teplotách (-30°C) čím zabezpečují dosažení požadovaných vlastností v zimních podmínkách.

Stále větší počet motoristů přezouvá svoje pneumatiky z letních na zimní, čím přispívá ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu. Skutečný rozdíl mezi letní a zimní pneumatikou ocení každý řidič až při jízdě na zasněžené a zledovatělé vozovce. Zimní pneumatika je charakteristická označením M+S (anglicky mud and snow tj. bláto a sníh) a už na první pohled zaujmou bohatě lamelované dezénové bloky. Výrazný je i rozdíl v technologii výroby pneumatik , používají se směsi s příměsí siliky čím je zlepšována adhéze na sněhu a ledě. Směrová orientace dezénu v kombinaci s progresivním tvarem lamel zabezpečuje vysokou přilnavost na zasněžené a zledovatělé vozovce a též výborné záběrové a brzdné síly na takto náročném povrchu vozovky. Zimní pneumatiky je třeba přezouvat už před příchodem zimního období, protože nás na cestě může překvapit první mrazík a bezpečnost jízdy na letních pneumatikách výrazně klesá - doporučenou hranicí na výměnu je teplota pod 7°C.

3 PMSF - zimní pneumatika (Tree Peak Moutain Snow Flake) 3 PMSF - Tree Peak Moutain Snow Flake - Symbol
4x4 - pneu určené pro pohon 4x4
C - comercial, lehká nákladní vozidla
CP - pneu pro karavany (camping)
CS - samozacelující pneu (ContiSeal™ - Continental)
CSi - technologie pro snížení hluku pneumatiky (ContiSilent™ - Continental)
DSST, SSR, ZP, RFT, ROF, EMT, ZPS, HRS, RSC - samonosná technologie (náhrada rezervy)
DT, DT1 - jiný dezén z hlediska možnosti spárování nebo drážkování
E - optimalizovaný valivý odpor
G1 - specifický rozměr pneumatiky
INSIDE - strana pneu montovaná na vozidlo dovnitř
ISI - homologační značka pro indický trh, lze používat i v Indii
K1, K2 - technický identifikátor, který upozorňuje na rozdíly dle specifikace výrobce
KA - identifikace různého rozměru, může se lišit šířka dezénu
KS - použitá jiná směs
LHD - pneu pro auta s levostranným řízením (Left Hand Drive)
LI - index nosnosti (Load Index)
LRx - nosnostní rozsah (Load Range) B -4plátna, C -6pláten, D -8pláten, E -10pláten, F -12pláten
LRR - snížený valivý odpor (Low Rolling Resistance)
M+S - zimní a celoroční pneumatiky (Mud and Snow = bláto a sníh)
MFS, FR, RPB, FP - ochranný lem ráfků z lehkých slitin
ML - ochrana bočnice proti poškození ve formě pryžového vystupujícího pásku
NST - systém potlačení hluku (Noise Shiel technology - Dunlop)
OT - výroba Thajsko (Goodyear)
OUTSIDE - strana pneu montovaná na vozidlo vně
OWL - bílý nápis na bočnici ( Outline White Latters )
PNCS – systém potlačení hluku do interiéru (Pirelli Noise Canceling Systém)
RB, RBL - černý nápis na bočnici ( Raised Black Letters )
RHD - pneu pro auta s pravostranným řízením (Right Hand Drive)
RW, RWL - bílý nápis na bočnici ( Raised White Letters )
RY - žlutý nápis na bočnici
S1 - snížený valivý odpor ( povinná montáž dvou pneu na stejné ose )
SA - systém potlačení hluku (Sound Absorber - Hankook)
SCT - systém potlačení hluku (Sound Comfort Technology - Goodyear)
SG - samozacelující pneu ( SealGuard Hankook )
S-I - samozacelující pneu ( Seal Inside Technology Pirelli )
SI - index rychlosti ( Speed Index )
SS - samozacelující pneu ( SelfSeal - Michelin )
ST - samozacelující pneu ( SealTech - Goodyear )
ST - systém potlačení hluku (Silence Tuned - Michelin)
STUD - pneu s možností použití hřebů
SW - úzký bílý pruh na bočnici
TL - bezdušové provedení
TT - provedení s duší
TV - zvýraznění prvků na bočnici "sametovou" technologií (technology velure)
ULRR - snížený valivý odpor ( Ultra Low Rolling Resistance )
ULW - pneu s ultralehkou konstrukcí
XL, RF - zesílené pneu s vyšší nosností (eXtra Load, ReiForced)
XNW - bílý pruh na bočnici
XSE - snížený valivý odpor ( Safety and Envernment-during )

V Itálií je zakázáno použití zimních pneumatik v létě, pokud má pneumatika nižší index rychlosti než jez zapsáno v technickém průkazu.


příklad:

Pokud tedy máte předepsány rychlostní index H, ve velkém technickém průkazu.

Nelze používat v Italií zimní pneu v léte s indexem např. 91T, ale pokud máte zimní pneu s 91H tak ano.

Doporučujeme však používat letní pneumatiky pro zajištění větší bezpečnosti !!! Zimní pneumatiky jsou určeny výhradně pro zimní období, při jejich výrobě se tudíž berou v potaz jiné klimatické podmínky než u letních. Rozdíly jsou jak v brzdné dráze, která je u zimních pneumatik mnohem delší, tak ve vyšší hlučnosti. V porovnání s letním obutím jsou také měkčí, a to díky přísadám, které zabraňují pryži, aby v mrazech tuhla. Na druhou stranu je však tento materiál méně odolný vůči vyšším teplotám. V letních měsících proto zimní vzorek sjedete velice brzy – pomyslná hranice, za kterou se sjíždění zimních pneu urychluje, je nad plus sedm stupňů Celsia.